Anwendungen für die nationale Mobilitätsdateninfrastruktur MODI (HS 2026)
Mit der nationalen Mobilitätsdateninfrastruktur (MODI) will der Bund eine Infrastruktur für Daten aufbauen, um ein effizientes Mobilitätssystem zu ermöglichen. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) schreibt dazu: «Mobilitätsdaten sind zunehmend unverzichtbar für ein funktionierendes und effizientes Mobilitätssystem. Die Vereinfachung des Austauschs und der Nutzung von Mobilitätsdaten über alle Verkehrsträger und Verkehrsmittel hinweg leistet einen immer wichtigeren Beitrag, damit die Infrastruktur und die Angebote optimal geplant, betrieben und genutzt werden können. Der Bundesrat schlägt deshalb vor, eine nationale Mobilitätsdateninfrastruktur (MODI) aufzubauen, über die sich die verschiedenen Akteure effizienter vernetzen sowie Mobilitätsdaten standardisiert bereitstellen, verknüpfen und beziehen können» (BAV, 2025a).
Für eine Mobilitätsinfrastruktur, welche private Akteure (wie z.B. Logistikunternehmen), staatliche Unternehmen mit marktwirtschaftlicher Ausrichtung (wie z.B. die SBB) und öffentliche Organisationen (wie z.B. Städte oder der Bund) vernetzen und einen Datenaustausch zwischen diesen Akteuren ermöglichen will, ist Vertrauen zentral. Für MODI gelten deshalb die Grundsätze der Neutralität, der Unabhängigkeit, der Offenheit, der Freiwilligkeit, der Partizipation, der Bedürfnisorientierung, der Diskriminierungsfreiheit, der Transparenz, der Verlässlichkeit, und der Zukunftsfähigkeit (BAV, 2025a).
MODI kann als sogenannter Datenraum angesehen werden. Ein Datenraum ist, gemäss Bundeskanzlei, «eine technische und organisatorische Struktur, welche die Bereitstellung, den Austausch und den Bezug von Daten aus verschiedenen Quellen und von verschiedenen Akteuren ermöglicht und regelt. Datenräume sind oftmals sektorspezifisch organisiert und durch Zweck, klare Regeln und Standards definiert. Ein Datenraum wird durch einen Datenraumbetreiber organisiert» (BK, 2025). Datenräume sind ein immer wichtiger werdendes Konzept zur Realisierung eines schweizerischen Datenökosystems (BK, 2025; Haller et al., 2025) bzw. zum Aufbau eines Binnenmarktes für Daten in Europa (Europäische Kommission, n.d.) und dienen der Förderung von Innovation, Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit. In diesem Sinne lassen sie sich als strategische Infrastruktur für die Datenwirtschaft betrachten – vergleichbar mit der Bedeutung von Logistik- oder Finanzmarktinfrastrukturen für den Güter- bzw. Kapitalverkehr.
Jede Studierendengruppe erarbeitet ein MVP zu einem der vom BAV priorisierten Anwendungsfälle (BAV, 2025b):
- Polizei, Feuerwehr und Ambulanz kommen schneller ans Ziel
- Informationen über Parkplätze vermeiden Suchverkehr
- Die Verfügbarkeit von Ladestationen macht E-Lastwagen attraktiver
- Verschiedene Mobilitätsangebote können einfacher kombiniert werden
- Bessere Auslastung der Güterwagen verbilligt den Schienengüterverkehr
- Bau, Betrieb und Unterhalt von Strasse und Schiene werden effizienter
- Datenaustausch ermöglicht Integration von automatisierten Fahrzeugen